路透新加坡2月14日，在新加坡航空展上，多年來未受到太大關(guān)注的中小型噴氣式及螺旋槳飛機制造商在亞太市場找到了更多商機，訂單滾滾而來。
龐巴迪公司（Bombardier Inc.）、巴西航空工業(yè)公司（Embraer S.A.）、歐洲聯(lián)合企業(yè)ATR、俄羅斯蘇霍伊公司（Sukhoi）、以及日本三菱航空機（Mitsubishi Aircraft），雖然無法像空中客車公司（Airbus S.A.S.）或波音公司（Boeing Co.）那樣輕松地吹擂業(yè)績，但在有利可圖的亞洲市場上，各家業(yè)者都有經(jīng)營的空間。
全球最大的區(qū)域客機制造商Embraer本周在新加坡航展上預(yù)估，未來20年在亞洲區(qū)域，70-130個座位的新噴氣式客機交付數(shù)量將達1,500架。換句話說，潛在商機高達700億美元。
對于Embraer等廠商而言，好消息是前兩大制造商空客和波音目前并不涉足130座位以下客機的市場競爭。
馬來西亞的亞洲航空（AirAsia）、印尼的獅航（Lion Air）及菲律賓的宿務(wù)太平洋航空（Cebu Pacific），訂購的空客A320及波音737飛機數(shù)量以百架計，成為亞太空運市場的主要成長力道來源。
然而各主要空運樞紐正變得愈發(fā)擁擠，同時二線及三線城市間的航運需求也在不斷增加。
龐巴迪東南亞飛機銷售主管Torbjorn Karlsson表示，“東南亞的最大商機，在于更多人搭乘飛機，這就牽涉到二線及三線城市?！?
他舉印度為例，印度人口超過10億，但搭乘飛機的人數(shù)占總?cè)丝诒嚷蕛H約1%，而印尼及泰國也是深具潛力的市場。
雖然潛在乘客數(shù)量還不足以讓A320或737派上用場，但可以用中小型飛機來滿足需求。這也是Embraer及龐巴迪可以切入的點。歐洲和美洲這類型飛機銷售數(shù)量數(shù)以千計，但亞洲銷量相對較少。如今情勢已有轉(zhuǎn)變。
Embraer在新加坡宣布首度接獲印度大單，新成立的Air Costa周四訂購50架噴氣式飛機，總金額達29.4億美元。
在印度這樣的國家，空客與波音已經(jīng)基本占有了IndiGo、SpiceJet和GoAir等航空公司的市場，而Costa希望通過用Embraer的飛機連接較小城市，為其自身找到利基市場。
“不需要更大的飛機。這對我們就足夠了，”Air Costa董事長Ramesh Lingamaneni表示，“印度的地區(qū)性航空服務(wù)具有巨大潛力。”該公司于10月開始運營，目前擁有四架Embraer飛機。
龐巴迪的C系列或CRJ噴氣式飛機未能收獲訂單，但是泰國低成本航空公司NokAirNOK.BK表示有意最多訂購龐巴迪的八架Q400渦輪螺旋槳飛機。
主導(dǎo)渦輪螺旋槳飛機市場的ATR和泰國曼谷航空簽署協(xié)議，最多售出八架72-600飛機。ATR還同意向航空租賃公司，迪拜航空企業(yè)集團（Dubai Aerospace Enterprise）出售20架飛機，并可選擇增售20架，協(xié)議價值達到10億美元。
蘇霍伊在航展上靜態(tài)展示了帶有其客戶，印尼天空航空公司（SkyAviation）標志的大型噴氣式飛機。日本三菱航空機和中國航空工業(yè)集團公司也都在開發(fā)可在該領(lǐng)域角逐的飛機，而它們的高管正忙于在新加坡打動潛在的客戶。
“仍有進一步滲入這個市場的巨大空間，”Embraer Commercial Aviation總裁兼執(zhí)行長Paulo Cesar Silva對路透說。
“你必須要有正確的機型。在美國，達美航空直到兩年前還在波士頓—洛杉磯航線使用A320飛機，每天飛四次。但現(xiàn)在，他們采用了E-175飛機，每天飛11次。你保有飛行頻率，客座率就會很高，而且乘客會非常開心，因為每次到機場都有飛機等著起飛。”
但這個市場的競爭也很激烈，渦輪螺旋槳飛機運營商ATR表示，在這些短途航線使用他們的飛機會更劃算。
“我覺得一定程度上是經(jīng)濟方面的原因。在這種短途航線，渦輪螺旋槳飛機是最劃算的機型。噴氣式飛機消耗的燃油是渦輪螺旋槳飛機的兩倍，因此成本更高。而且很多短途航線的機場不適用于噴氣式飛機?！盇TR全球銷售主管John Moore對路透表示。