IATA（國際航空運輸協(xié)會）的數(shù)據(jù)顯示，2013年，全球航空公司客運量同比增長5.2%，增幅超過航空公司本身運力增長水平（4.8%），客運航線同比增長0.4%，負(fù)荷量為79.5%。中國和俄羅斯客運量漲幅最大，分別為11.7%和9.6%。IATA總經(jīng)理托尼·泰爾列爾強調(diào)，“盡管2013年經(jīng)濟(jì)環(huán)境相對復(fù)雜，但我們?nèi)钥吹搅私】档男枨笤鲩L，這說明航空公司正在不斷提高業(yè)務(wù)效率”。
根據(jù)GosNIIGA信息分析中心的數(shù)據(jù)，俄羅斯四家大型航空公司（俄羅斯國際航空公司、洲際航空公司、UTair航空公司和西伯利亞航空公司）承載著全俄60%的客運量。商業(yè)航空公司數(shù)量持續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢，截至2013年年底，商業(yè)航空公司數(shù)量下降至119家，排名前14位的航空公司客運量占到全國總客運量的90%。
根據(jù)GosNIIGA信息分析中心的說法，目前，俄羅斯客運現(xiàn)役飛機數(shù)量為2805架，客運飛機中外國制造的份額達(dá)到67%（根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)估值，還可能達(dá)到80%）。
商業(yè)飛機數(shù)量以及客運量的增長為俄羅斯和獨聯(lián)體國家技術(shù)服務(wù)和維修市場帶來巨大的吸引力。根據(jù)專業(yè)航空咨詢公司ICF SH&E的預(yù)測，2022年以前，航空領(lǐng)域技術(shù)服務(wù)總開支將達(dá)到51億美元，年平均增長率達(dá)到8.3%。專家預(yù)測，獨聯(lián)體市場增速將會高于世界平均增速的兩倍。
技術(shù)服務(wù)和維修市場發(fā)展的主要問題是人才緊缺。事實上，這一問題對于整個航空和機械制造產(chǎn)業(yè)具有普遍性。目前，只有幾所高校培養(yǎng)航空領(lǐng)域的IT專家。另一個影響技術(shù)服務(wù)和維修市場的問題是許多航空運輸公司均處于財務(wù)風(fēng)險區(qū)。
航空工業(yè)中IT發(fā)展趨勢
航空工業(yè)正在努力向無紙化、自動研發(fā)和管理系統(tǒng)邁進(jìn)，但與此同時，這需要IT基礎(chǔ)設(shè)施集中化發(fā)展。在這一趨勢下，機場快速控制系統(tǒng)（生物識別門禁系統(tǒng)、電子票等）也不斷升級，并逐步實現(xiàn)技術(shù)服務(wù)和維修的數(shù)據(jù)傳輸和文件存儲格式標(biāo)準(zhǔn)化，在航空制造領(lǐng)域創(chuàng)建數(shù)字工廠。
意大利比亞喬航空工業(yè)公司（Piaggio Aero）總經(jīng)理恩里克-卡夫耶羅在接受媒體采訪時強調(diào)，航空工業(yè)中最關(guān)鍵的IT系統(tǒng)是產(chǎn)品生命周期管理（PLM）、文件流轉(zhuǎn)管理和商業(yè)分析。在旅行中，人們越是頻繁使用網(wǎng)絡(luò)和移動設(shè)備，商業(yè)分析解決方案市場越是前途光明。通過網(wǎng)上預(yù)訂客票、選擇座位和航班時間、計劃路線、請求提供特殊服務(wù)等，用戶在網(wǎng)上保留了明顯的信息痕跡，從而形成了龐大的數(shù)據(jù)庫。商業(yè)分析系統(tǒng)可依據(jù)搜集上來的信息不僅可幫助航空專家梳理用戶的特殊偏好，還可以根據(jù)偏好，為用戶提供更好地服務(wù)。
此外，全球民用航空公司正重新排列優(yōu)先服務(wù)次序，用戶以及用戶的舒適體驗成為第一要素。商業(yè)分析系統(tǒng)在這一方面具有絕對優(yōu)勢。移動設(shè)備目前作為通知用戶的重要通訊渠道起著非常重要的作用，航空運輸公司和航空業(yè)務(wù)解決方案提供商均在研發(fā)自己的移動應(yīng)用來解決系列用戶服務(wù)問題。
俄羅斯的Asteros公司便是為航空領(lǐng)域提供IT解決方案的公司之一。該公司董事長安德烈·切列姆內(nèi)強調(diào)，Asteros公司是一家致力于為俄羅斯國內(nèi)航空企業(yè)研發(fā)移動應(yīng)用的專業(yè)公司。
全球的航空公司均在努力使用戶在機場更加愉快和輕松、幫助用戶完成旅行并解決好與航空旅行相關(guān)的一切問題。為此，創(chuàng)建移動應(yīng)用顯得尤為重要，它可以讓用戶毫無障礙地在任何一個陌生的機場進(jìn)行導(dǎo)航，購物、使用服務(wù)、預(yù)訂機場賓館和休息區(qū)等。
邁向數(shù)字航空制造
俄羅斯聯(lián)合航空公司信息技術(shù)部經(jīng)理安德烈·季莫什金說，航空領(lǐng)域的IT問題對于所有機械制造來說比較典型，首先就是人才。許多俄羅斯國內(nèi)航空制造企業(yè)長久以來資金吃緊，導(dǎo)致人才流失和設(shè)備磨損嚴(yán)重。
過去十幾年，航空工業(yè)主要依靠內(nèi)部企業(yè)力量發(fā)展IT系統(tǒng)，各種版本軟件拼湊使用。但如今這種軟件亂象的時代已經(jīng)結(jié)束。專家強調(diào)，任何公司自己的研發(fā)成果對公司業(yè)務(wù)來說都是一種商業(yè)風(fēng)險。
為了解決這一問題，多家俄羅斯國內(nèi)航空企業(yè)開始應(yīng)用軟件產(chǎn)品生命周期管理。俄羅斯直飛、聯(lián)合發(fā)動機公司、聯(lián)合航空公司、多莫杰多沃機場和許多其他的公司均采用了西門子PLM軟件產(chǎn)品。
PLM系統(tǒng)的應(yīng)用是向構(gòu)建“數(shù)字工廠”重要的一步。從飛機的設(shè)計、研發(fā)到試飛使用的是3D建模系統(tǒng)、熱學(xué)和熱力學(xué)計算、強度虛擬實驗、空氣動力學(xué)計算，所有這一切都是在借助數(shù)字的力量。
飛機的制造需要幾百個涉及不同專業(yè)的專家，這些專家往往分布在全國不同的地方工作，一些專家設(shè)計機身，另一些設(shè)計發(fā)動機或是操控系統(tǒng)等。PLM系統(tǒng)可以實現(xiàn)將所有專家“召集”在一起。
此外，所有設(shè)計中的改變也會實時存儲在數(shù)據(jù)庫中。飛機制造公司會因此降低生產(chǎn)成本，縮短生產(chǎn)時間，降低生產(chǎn)風(fēng)險，并向文件無紙化存儲的方向過渡。西門子公司代表表示，PLM系統(tǒng)的應(yīng)用可有助于在設(shè)計階段就確定零部件生產(chǎn)所需的70%的資金成本。
俄羅斯國際航空公司的“智能眼鏡”
移動設(shè)備可作為航空載體適用于多種用途：從收集用戶偏好信息到飛行·博格達(dá)諾夫強調(diào)，將其引入商業(yè)運作簡直是“革命性”的優(yōu)勢。智能眼鏡產(chǎn)品可有效控制飛行員在模擬器上訓(xùn)練時的反應(yīng)。在某種型號飛機上，飛行員需遵循一種明確的計算方法來跟蹤一些儀器的指標(biāo)。例如，從高度計上用20秒時間觀測升降速度、航空地平線、速度傳感器、攻角傳感器。智能眼鏡可協(xié)助飛行員觀測如何、何時、以何種順序觀測儀器，并分配觀測所需時間。
至于優(yōu)化企業(yè)網(wǎng)站，俄羅斯國際航空公司采用的做法是吸引眾多的志愿者來協(xié)助“閱讀”網(wǎng)站。智能眼鏡用來跟蹤哪些內(nèi)容更能吸引志愿者們的注意，哪些內(nèi)容無人問津。在此之后，會請志愿者在網(wǎng)站中搜索各類信息。據(jù)此結(jié)果，可判斷出網(wǎng)站的哪些內(nèi)容具有可讀性以及網(wǎng)站搜索的便利性。
譯自：2014年6月1日【俄羅斯】Cnews