除了從一隅到世界的大夢(mèng)想正在實(shí)現(xiàn)外，我國(guó)空中交通網(wǎng)絡(luò)的“毛細(xì)血管”也在不斷被打通。近年來(lái)，具有“小機(jī)型、小航線、小航程”特點(diǎn)的通用航空短途運(yùn)輸在我國(guó)蓬勃發(fā)展，大大方便了偏遠(yuǎn)地區(qū)人民群眾的出行。航空服務(wù)新業(yè)態(tài)的拓展，推動(dòng)了我國(guó)“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”航空運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，也大大豐富了我國(guó)民用航空器的產(chǎn)品線。如果說(shuō)民航干線市場(chǎng)所使用的機(jī)型較為單一，那么活躍在通航短途運(yùn)輸市場(chǎng)上的小型飛機(jī)則種類繁多，需要“因地制宜”。
前不久，作為通用航空市場(chǎng)一款備受關(guān)注的全新雙發(fā)、上單翼大型多用途渦槳飛機(jī)，德事隆航空旗下的賽斯納408空中快車正式進(jìn)入認(rèn)證飛行階段。它可以提供擁有2722公斤（6000磅）商載的貨運(yùn)構(gòu)型和可容納19名乘客的客運(yùn)構(gòu)型。盡管賽斯納408空中快車最初的設(shè)計(jì)來(lái)由，是為了滿足全球最大的快遞貨運(yùn)公司——聯(lián)邦快遞（FedEx）——對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的需求，但很顯然，這款全新設(shè)計(jì)的機(jī)型對(duì)于短途運(yùn)輸正處于發(fā)展上升期的中國(guó)市場(chǎng)而言，同樣有巨大的想象空間。因此，德事隆航空將目光“瞄準(zhǔn)”了中國(guó)。
“我們希望在‘十四五’開(kāi)局之際，與中國(guó)同行一起把握市場(chǎng)趨勢(shì)，開(kāi)拓新的發(fā)展領(lǐng)域。”德事隆航空中國(guó)戰(zhàn)略與銷售副總裁史建元如是表示。
19座飛機(jī)的生存之道
一般而言，一款新機(jī)型要有精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位是其獲得商業(yè)成功的前提，尤其是在比運(yùn)輸航空市場(chǎng)更為復(fù)雜、需求更為個(gè)性化的通用航空領(lǐng)域。
2017年，德事隆航空宣布開(kāi)始研發(fā)賽斯納408空中快車，聯(lián)邦快遞成為其首發(fā)客戶。對(duì)于聯(lián)邦快遞來(lái)說(shuō)，賽斯納408空中快車恰是為了填補(bǔ)運(yùn)力介于其現(xiàn)有兩種支線機(jī)型之間的細(xì)分市場(chǎng)。它的運(yùn)力比ATR42小，但比賽斯納208大篷車更大，便于集裝箱裝卸，同時(shí)可滿載或高負(fù)荷運(yùn)行，運(yùn)貨效率更高，經(jīng)濟(jì)性更好。史建元稱：“它會(huì)被運(yùn)用在不同的貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)或特定的運(yùn)送環(huán)境及區(qū)域中，而這塊細(xì)分市場(chǎng)還有望進(jìn)一步擴(kuò)大?！?/span>
德事隆航空在研發(fā)賽斯納408空中快車的過(guò)程中，也觀察了全球19座通航飛機(jī)的市場(chǎng)狀況。據(jù)了解，加拿大溫哥華地區(qū)的水上飛機(jī)之所以大部分使用的是DHC-6雙水獺和賽斯納208大篷車飛機(jī)，正是抓住了水上通勤游覽、極地環(huán)境、客貨混裝等特定飛行市場(chǎng)。如相關(guān)專家介紹：“以特殊地域和環(huán)境下的特殊用途為依托，形成有競(jìng)爭(zhēng)力且不可替代的核心優(yōu)勢(shì)，再擴(kuò)大其用途，正是19座飛機(jī)的生存之道”。
成熟度與競(jìng)爭(zhēng)力
通常在一款全新設(shè)計(jì)的飛機(jī)問(wèn)世前，公眾總會(huì)關(guān)注它的安全度和技術(shù)成熟度。在其將近90年的歷史中，德事隆航空共交付了25萬(wàn)架飛機(jī)，占到全球通用航空市場(chǎng)70%的份額。賽斯納408空中快車正是在這樣厚重積淀的基礎(chǔ)之上，全新設(shè)計(jì)的雙發(fā)19座多用途通航飛機(jī)。
它的設(shè)計(jì)也是基于FAA-23部規(guī)章的最新版本。縱觀賽斯納408空中快車的研發(fā)時(shí)間線，可謂穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，一步一個(gè)腳印。自2017年11月推出產(chǎn)品概念以來(lái)，賽斯納408空中快車在2018年3月完成了初始風(fēng)洞測(cè)試，在2020年3月完成了首架原型機(jī)地面測(cè)試，在2020年5月完成了首架原型機(jī)首飛。據(jù)史建元透露， 賽斯納408空中快車將在今年獲得FAA機(jī)型認(rèn)證并交付首發(fā)用戶。
與全球其他19座飛機(jī)相比，賽斯納408空中快車配備了佳明G1000 NXi航電系統(tǒng)，擁有370公里/小時(shí)最大巡航速度和1667公里最大航程，貨運(yùn)和客運(yùn)構(gòu)型均標(biāo)配單點(diǎn)壓力加油系統(tǒng)以提高過(guò)站效率。“此外，每一架賽斯納408空中快車和他們的客戶都將享受到德事隆航空全球網(wǎng)絡(luò)服務(wù)和零部件中心、移動(dòng)服務(wù)單位以及全年無(wú)休的1CALL AOG團(tuán)隊(duì)的支持。”史建元說(shuō)。
仔細(xì)觀察這款全新的飛機(jī)，還可以發(fā)現(xiàn)很多細(xì)節(jié)是設(shè)計(jì)人員頗費(fèi)心思設(shè)計(jì)的結(jié)果。其中駕駛艙布局就頗具特色，它具有跟德事隆航空的噴氣公務(wù)機(jī)產(chǎn)品類似的面板，還采用了與噴氣公務(wù)機(jī)產(chǎn)品配置非常相似的油門桿設(shè)計(jì)。
此外，設(shè)計(jì)人員還為飛機(jī)配備了駕駛艙門，專供機(jī)組人員使用。為了使進(jìn)出駕駛艙更加方便，還在門框兩側(cè)安裝了兩個(gè)扶手。史建元表示：“我們盡力讓飛機(jī)的設(shè)計(jì)保持簡(jiǎn)潔，方便維護(hù)和維修。飛機(jī)采用的所有系統(tǒng)都是成熟可靠的，我們非常了解這些系統(tǒng)的功能和歷史。”
中國(guó)的市場(chǎng)潛力
再把視線轉(zhuǎn)回中國(guó)。毋庸置疑，通航短途運(yùn)輸作為支線航空的重要補(bǔ)充，可成為我國(guó)西北、東北和西南地區(qū)人民出行的重要選擇。這些地區(qū)人口較少，地形復(fù)雜，修路成本較高，通航短途運(yùn)輸則能更快捷地完成旅客運(yùn)輸任務(wù)。那么，19座通航飛機(jī)在中國(guó)的短途運(yùn)輸市場(chǎng)上真的有足夠的生存空間嗎？事實(shí)上，經(jīng)過(guò)了幾年的市場(chǎng)培育，國(guó)內(nèi)的通航短途運(yùn)輸航線數(shù)量已大幅增長(zhǎng)。來(lái)自攜程網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)已開(kāi)通超過(guò)120條短途運(yùn)輸航線，其中，僅2020年就開(kāi)通了74條，很多航線的客座率達(dá)到了90%以上。
此外，通航短途運(yùn)輸?shù)纳鷳B(tài)體系也在逐步夯實(shí)，無(wú)論是機(jī)場(chǎng)使用、客票銷售、時(shí)刻公布、航線補(bǔ)貼，還是審定手續(xù)簡(jiǎn)化等方面都取得了積極進(jìn)展，越來(lái)越多的相關(guān)服務(wù)商也進(jìn)入該行業(yè)。例如，多個(gè)OTA平臺(tái)推出通用航空客票服務(wù)，中國(guó)航信針對(duì)通航短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)的全流程信息化服務(wù)平臺(tái)也投入了使用。這些都意味著，逐漸成熟的中國(guó)通航短途運(yùn)輸市場(chǎng)需要更大的機(jī)型來(lái)“升級(jí)”原有以9座機(jī)型為主的機(jī)隊(duì)，特別是在偏遠(yuǎn)地區(qū)、島嶼等其他交通工具難以高效通達(dá)的區(qū)域。以云南的瀾滄—普洱航線為例，該航線在節(jié)假日前后出行波動(dòng)明顯，因此需投入更大運(yùn)力機(jī)型以滿足居民的基礎(chǔ)需求。此外，還有那些連接支線和干線網(wǎng)絡(luò)的短途運(yùn)輸航線，以內(nèi)蒙古的烏拉特中旗—呼和浩特這一航線為例，此類航線利用區(qū)域中心城市的資源優(yōu)勢(shì)，會(huì)產(chǎn)生聚集和中轉(zhuǎn)效應(yīng)，應(yīng)盡可能加密班次，或投入更大運(yùn)力的機(jī)型。
“這個(gè)市場(chǎng)上60%以上的航線可以升級(jí)為用賽斯納408空中快車這樣的19座飛機(jī)去執(zhí)飛?！笔方ㄔ硎?，此外，19座飛機(jī)還可以填補(bǔ)、搶占、再細(xì)分小支線航空市場(chǎng)，同時(shí)在高鐵末端市場(chǎng)、特殊地域、旅游景點(diǎn)等市場(chǎng)發(fā)揮作用。除了短途客運(yùn)市場(chǎng)外，支線（短途）貨運(yùn)市場(chǎng)的潛力也是巨大的。史建元說(shuō)，目前，我國(guó)缺乏小型支線貨運(yùn)航空公司來(lái)滿足三四線城市消費(fèi)者的物流需求，支線航空貨運(yùn)幾乎是空白，有待發(fā)展。“這些末端市場(chǎng)，都是賽斯納408空中快車的用武之地”。
在今年3月的民航局例行新聞發(fā)布會(huì)上，民航局相關(guān)司局負(fù)責(zé)人表示，“十四五”民航局將進(jìn)一步重視支線航空發(fā)展。同時(shí)，努力借助通用航空增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性。下一步，民航局將研究并制定政策，促進(jìn)通航短途運(yùn)輸運(yùn)行更加安全規(guī)范，和其他公共航空運(yùn)輸銜接更加高效、順暢，讓通航短途運(yùn)輸更好地發(fā)揮毛細(xì)血管作用，更好地服務(wù)于國(guó)家基本航空服務(wù)需求。“在這樣的時(shí)代背景下，我國(guó)的通用航空企業(yè)需要提前布局，把握機(jī)會(huì)，順勢(shì)而上。”
史建元說(shuō)，“賽斯納408空中快車能夠?yàn)楹娇肇涍\(yùn)、通航短途運(yùn)輸以及特殊任務(wù)運(yùn)營(yíng)商提供更出色的性能表現(xiàn)和更低的運(yùn)營(yíng)成本。賽斯納408空中快車有望在2022年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)?！?nbsp;